Back to The tech awesomeness
Table of contents
Free starter chapters
One assumption I made, that the road as some type of path was an entity. If not, then I failed.
As an entity it could be CRUD(CSUD): created, read, updated, deleted(also created, scanned, updated, deleted). And so the road could be queried as well.
Another one is that the state can include not only the data about whether the road is available for movement or not currently, is at the repairings or not currently, and also it contains the objects, such as the pedestrian, the road traffic light and other crossroads as its data about its state. If not, then I failed.
Such web resources, as Google Maps can visually render it.
What is interesting though, if the road's state is accessible as an entity for the drivers, whether manual and AI, and pedestrians, it can facilitate the bigger extent of dynamicity than currently it has. For example:
The pedestrian can ask a road under such conditions to create a tempopary pedestrian crossroad with no need to paint it by special road services by using the mobile smart device, smart spectacles, voice query.
The road as a resource then could contact the resource with Traffic code (Правила дорожнього руху in Ukrainian) and then it could cancel the driver's request because of the limitations in the Traffic code or accept the request and create, visualize, guide the pedestrian for that case.
The update as of 2020-07-08.
class Road {
Long id;
String name;
RoadType roadType;//rail; automobile; subway; bridge..
List < Layers> layers;//asphalt; concrete; plastic; ..
List < Features> features;//wireless connectivity; wireless charging; ..
List < Object> objects;//pedestrian crossing; traffic light; ..
}
The update as of 2020-08-02.
In such a perspective some road has some server, some computer.
From this point of view I am road contacter, who requests the road with requests about moving before moving and during moving, whether I am a driver, a pedestrian, a police officer, a mobile robot, as my role. The road computer can be pretty under the high load in such settings.
The update as of 2020-09-09.
Traffic lights is a thing I am familiar with. The (not)fun part, that previously the electrical counters were outside, now they are inside the houses to count some resources. Either the counters are intruders, invaders, or I was stupid previously without such counters before their invasion and intrusion. The semaphores, traffic lights are not inside the cars, vehicles and so on. But in deed these traffic lights should have in principle some sort of automata, computer inside to switch those lights. Especially within time and frequency. I did not look inside any of semaphore and traffic light and not planning to. What is (not)interesting though is that we can miss the traffic light, but when it is in the car, it is far less likely. With limitations. If the traffic light model is the same and I am familiar with it, it is easier to switch for control between automatic driving(if available) and vehicle driving by human. Though car cameras still can scan external traffic lights via cameras to get their state, when such traffic light is at the road as its location. With a dependency on the connection with the source for traffic light and the cars in vicinity. Would I accept the intrusion of the traffic light in my car. I do not have a car, but if it is as a switchable option via wireless technology, why not. With a dependency on the network connection. However counters are still not the optional device, when they are counting the physical resource. So they are intruders and invaders in that sense(for me) uncompromisingly. Why intrusion, invasion: what if in other case such counter have a meld with smart device with all those privacy stories, would it be then an intrusion, an invasion, if can not touch it and I do not know what is inside that device; but what is far more (not)interesting is the information they provide; how many people removed such devices after such intrusion and provide the same information by different means and to know that a contact is at defecit at least. Such device is not open source device and is not open specification device. Traffic lights are physical in sense of light, and virtual in sense of the information they pass. Though they are not accessible as sound. Some ones are for pedestrians. But inside the car I am barely can hear other cars. So that is ok from such point of view. It is only a point, of view. There are lots of traffic light applications and no traffic light, semaphore protocol I have found. If there is a black box along with to such semaphore, traffic lights in the vehicle, which has charge from vehicle power and vehicle electrical generator( if it is electrical, or autonomous power, then there is a case for support) and writes every move with timestamps(and geostamps) and if it is not functioning, then the semaphore, traffic lights is not as well, then such vehicle resembles more a notion of a plane than. And then the driver is looking like a pilot.
The update as of 2020-11-02.
1 2 3
| | |
|--|--| \
| | R \
4 5 \
\
\
\
1 2 3 4 5 6 13 14 \
|/ 7 |/ 8 |/ 9 |/ \
|/ |/ |/ | \
|------|------|------| ----------------------------------------------
| | | | /
| |\ |\ |\ /
R 10 13 11 12 15 16 /
/
/
█████████████████████████ /
████████Automatic████████ /
█████████████████████████
Оновлення від 2020-07-06.
Змінні шляхові стани.
Одне припущення котре я зробив, таке що шлях як деякий тип маршруту є сутністю. Якщо це не так, я помилився.
Як сутність вона могла бути СЗЗВ CRUD(ССЗВ CSUD): створення, зчитування, зміна і видалення: created, read, updated, deleted(також створення, сканування, зміна і видалення: created, scanned, updated, deleted). І у такий спосіб шлях міг бути запитаним також за допомогою запиту.
Іншакше цей стан може долучати до себе не лише дані про те чи шлях є доступним для руху чи ні поточно, чи є ремонти чи ні поточно, і також чи є наявність на шляху об'єктів, таких як люди, світлофори і інші перехрестя, також і дані про їх стан теж. Якщо це не так, я помилився.
Такі веб ресурси, як Гугл Мапс Google Maps можуть демонструвати це, якщо ці дані додані туди про стани зі шляхів.
Що було б цікавим, це якщо стан шляху є доступним як сутність для водіїв транспортних засобів, чи у ручний спосіб чи у спосіб керування за допомогою штучного інтелекту, і для людей без транспортних засобів, ця доступна сутність може допомогти у більшій ступіні змінності про дані шляху ніж поточно доступно від деякіх шляхів. Наприклад:
Людина без транспортного засобу може запитати в налаштований полуавтоматичний спосіб чи якись шлях у поточних умовах(доступність, ремонтність), а також запитати створити тимчасовий пішохідний перехід без потреби малювати його за допомогою спеціальних шляхових послуг з залежністю від використання рухомого розумного електричного електронного пристрою, розумних окулярів, запиту до розумного голосового помічника.
Шлях як ресурс в свою чергу тоді може запитати ресурс в інтернеті щодо поточного статусу Правил дорожнього руху і після цього він міг би запитати скасувати водійській чи пішохідний запит, тому що існують обмеження в правилах дорожнього руху чи підтвердити водійській чи пішохідний запит і створити, намалювати і надати вказівки пішоходу і водію і іншому учаснику дорожнього руху для такого випадку.
Оновлення від 2020-07-08.
class Шлях {
Long ідентифікатор;
String назва;
ТипШляха типШляха;//залізничний; автівковий; підземний; мостовий..
List < Шар> шари;//асфальтовий; бетонний; пластиковий; ..
List < Можливості> можливості;//бездротове з'єднання; бездротове заряджання; ..
List < Об'єкт> об'єкти;//пішохідний перехід; світлофор; ..
}
Оновлення від 2020-08-02.
У такому погляді деякий шлях має деякий сервер обробляч, деяки обчислювач.
З такого погляду я є шляховим контактером, який запитує шлях різними запитами щодо руху перед рухом і під час руху, чи я маю водія, пішохіда, поліцейського, мобільного автоматичного працівника чи мобільної автоматичної працівниці, як свою роль. Шляховий обчислювач може бути під достатньо високим навантаженням за таких устаткувань.
Оновлення від 2020-09-09.
Світлофори є річчю я є знайомий з. (Не)веселощами є, що попередньо електричні лічільники були поза, а зараз вони всередині будинків рахувати деякі ресурси. Чи лічильники є втручаньцями, вторгненьцями, чи я був тупуватим попередньо без подібних лічильників до того моменту їх втручання і вторгнення. Семафори, світлофори є не у середині автівок, рухомих транспортних засобів і тому подібних. Але насправді ці світлофори повинні мати в принципі якийсь сорт аутомати, обчислювача всередині для перемикання тих кольорів світла. Особливо у межах часу і частоти. Я не заглядав в середину жодного семафора і світлофора і не плануючий щоб заглядати. Що є (не)цікавим хоча це те що ми можемо пропустити дорожній світлофор, проте коли він знаходиться всередині рухомого транспортного засобу, це набагато менш імовірно. З обмеженнями. Якщо модель світлофора, семафора є тією самою і з якою є знайомим з, це легше перемикнути на контроль між аутоматичним керуванням(якщо таке є наявне) і керуванням засобом людиною. Хоча автівкові відео камери вссе ще можуть сканувати записувати зовнішні дорожні світлофори за допомогою цих відео записувачів щоб отримати пізніше їх стан, коли подіьний світлофор є за розташуванням на шляху. З залежністю від з'єднання від з джерелом для світлофора і автівки у околицях. Чи я би прийняв втручання світлофора в свою автівку. У мене немає автівки, аля якщо це як перемикаєма можливість за допомогою бездротового технологічного з'єднання, чому ні. З залежністю від мережевого бездротового підключення. Однак лічильники є досі не перемикаємими пристроями за можливостями, коли вони рахуюють фізичні ресурси. Так що вони є втручаньцями, вторгненьцями у тому змісті(для мене) некомпромісно. Чому вторгнення, втручання: що якщо в іншому випадку такий лічильник мав би припайку з розумним пристроєм з всіма тими історіями про приватність, било б це тоді вторгненням, втручанням, якщо я не торкатися начинки цього пристрою і мені не відомо що є всередині того пристрою; але що є далі більш (не)цікавим це є ця інформація яку вони надають; скільки людей видалили ці пристрої після таких втручань і надають ту саму інформацію іншими засобами і щоб дізнатися це потрібен як мінімум контакт. Такий пристрій це не опен сорс пристрій з відкритими специфікаціями, відритим кодом. Світлофори є фізичними у змісті світла, і віртуальними у змісті інформації яку вони передають. Хоча вони не є доступними звуковими засобами. Деякі є звуково доступними для пішоходів. Але всередині рухомого транспортного засобу я ледве можу почути інші автівки. Так що це є гаразд з такої точки зору. Це лиша точка, зору. Існує багато додатків і застосунків світлофорів і не одного світлофорного, семафорного протоколу я знайшов. Якщо існує чорна скриня разом з подібним семафором, світлофором у транспортному засобі, яка має живлення від потужності транспортного засобу і від електричного генератора транспортного засобу(якщо він електричний, чи аутомомного живлкення, тоді існує випадок для підтримки) і яка запису кожне переміщення з часовими позначками(і географічними позначками) і якщо така скриня не функціонує, тоді семафор також не функціонує, тоді такий транспортний засіб відображає більше щось як у літаку ніж. І тоді водій, водійка схожий схожа на пілота пілотку.
Оновлення від 2020-11-02.
1 2 3
| | |
|--|--| \
| | З \
4 5 \
\
\
\
1 2 3 4 5 6 13 14 \
|/ 7 |/ 8 |/ 9 |/ \
|/ |/ |/ | \
|------|------|------| ----------------------------------------------
| | | | /
| |\ |\ |\ /
З 10 13 11 12 15 16 /
/
/
█████████████████████████ /
███████Аутоматична███████ /
█████████████████████████